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无人驾驶汽车运行评价引发热议

2020

03/26
13:15
来源

卡盟网

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2019年,在美国加利福尼亚测试的无人驾驶汽车,行驶总里程近460万公里。


对汽车行驶的人为干预次数,在一年内减少了16倍,达到8884起。


然而,开发公司对这些评价指标表示不满,认为无人驾驶汽车之间的比较不适合衡量无人驾驶技术的进步。


加利福尼亚运输管理局(DMV)每年发布的报告显示,2019年,28家公司的552辆自动驾驶汽车在公共道路上进行了测试。


从2018年起,所试验的汽车数量仅增长了11%,但其行驶里程却增长了41%,达到460万公里。


汽车的平均无干预行驶里程为518公里,是前一年的23倍。干预总数相应减少了16倍,达到8884起。


获准在加利福尼亚州公路上进行无人驾驶技术测试的公司,必须向DMV报告车辆行驶里程和所有人为干预的情况,并描述这些干预事件的具体情况。


正如DMV格林斯托克所说,报告不是为了比较一家公司和另一家公司,也不是为了就技术的可行性得出广泛的结论。


所有许可证持有者都有不同的目的和业务模式,并以不同的方式,在不同的地点和不同的条件下,以不同数量的交通工具进行测试。


然而,这些指标在一定程度概括了自动驾驶技术的进展情况。运行里程表明测试强度,人工干预次数最终应该降至零。


如果你不看干预前的平均行程,而看中位数,则可以看出,一半的测试车在没有人参与的情况下,运行超过3000公里。

而一次人工干预的最大行程为45000公里。


在没有人干涉的情况下运行超过30000公里的有16辆汽车:Waymo)(12),PONY.AI)(2)和Baidu(2)。



加州汽车运输管理局2019年自动驾驶汽车排行榜


然而,可以理解的是,所有这些结果都是有条件的,只要干预的定义不同,不同的测试环境会产生不同的结果,许多人工干预发生在拥挤的城市地区,而有些不是。


在公路和人口稀少地区,人的干预往往较少。如果在郊区高速公路上行驶,那么其表现显然会更好。


因此,包括Waymo、Cruise和Aurora在内的公司不喜欢使用DMV人工干预的程度数据来确定自动驾驶技术的商业可行性。


Aurora,其无人驾驶汽车运营总里程约22000公里。


据报道,从收集公共道路测试数据的工作中已经走了一段路,集中在模拟测试,每天在虚拟实验室进行超过750个测试。


特斯拉的低水平也引起了注意,虽然它允许在加利福尼亚检测自动驾驶仪,但它实际上不在这里进行测试。其负责人艾隆·马斯克最近表示,公司准备在今年年底发射全套自动驾驶仪,但这一期限已不止一次推迟,最后一次是在2019年底。因此,5级自动驾驶汽车何时出现尚不清楚。


公司很担心任何比较,这是可以理解的,因为这是关于数十亿美元的潜在收入。


Cruise负责人估计,全球自动驾驶运输市场为8万亿美元。另据彭博预测,到2040年,全世界将有2700万辆自动驾驶汽车。