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福特之困

2019

07/08
17:02
来源

卡盟网

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摘要:福特中国能否扭转困局,重拾信任,需要陈安宁和杨嵩们运用时间的大锤,把下滑的销量曲线敲打出漂亮的逆势上扬。

信任的建立是耗时耗力的过程,丢掉信任常常在一念之间。车企的信任丢失,一条销售断崖式下滑就足够了。

|福特正在经历这样的困局

十年前就开始瘦身的福特,卖掉沃尔沃等品牌,想轻装上阵,回归一个福特。

十年后的福特战略思路一以贯之,关工厂、裁员。

但今天的瘦身和十年前已大相径庭,十年前有良好的市场预期,如今更多的是过剩的产能,卖不出去的车,瘦身已是不得已而为之。以俄罗斯市场为例,福特拥有三座工厂,超百万辆的产能,每月只卖三、四千台车,并且看不到未来,关门裁员已是不得已的“明智之举”。


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|福克斯销量轨迹

早在3、4年前,家人曾向笔者询问十万左右家用车该选哪款,我豪不犹豫的推荐了福克斯。

短短的3、4年时间,福克斯在市场的地位已经沧海桑田。曾经A级车的销量TOP three,从每月3-4万辆没落到之前的十分之一以下。这样的巨变,福特一直没有透露经历了什么。但一款绝对的明星车型,如果不是产品质量出问题或企业重大决策失误,你几乎想象不出断崖式下滑的原因。


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2018年10月份,原奇瑞汽车总经理陈安宁执掌福特中国,今年4月份,提出更福特,更中国的战略,向外界传递了过去几年销售业务的萎靡,主要是车型不够新,引进产品不够多。未来3年将引进30款以上车型(包括林肯等品牌)。

不管什么原因导致销售下滑,福特在中国乃至全球恐怕都要重拾信任。而销量的恢复与信任重拾已经捆绑,美国福特重财务盈利的特性能给中国团队多少时间解决问题,特别是能否保证逆势坚决的投入,将决定福特中国的未来。

回过头来看,车型品牌新不新根本不重要,弥足重要的是产品的迭代和市场的适应能力,好的产品品质是前提。捷达、桑塔纳这些品牌已经很老了,但却是市场的常青树,它们已经不是曾经的它们。但福特从来就是福特,不过销量已不是福特。

福特在中国的产品并不匮乏,曾经也不缺少明星车型,比如福克斯、蒙迪欧、翼虎。如果不能快速恢复它们的江湖地位,已出现负增长的中国车市,不会留给福特太多的时间。

福特中国的上层人员调整已接近尾声,日产背景的杨嵩和一众团队,在陈安宁的带领下,何时能够做出成效,重拾各方对福特的信任,检验的标准最终恐怕还是销量的提升以及明星车型的重新树立。

福特在中国的产能达160万辆,遍布在重庆、杭州、哈尔滨、南昌。2016年长安福特在中国的销售为95.7万辆,2017年为82.8万辆,2018年37.8万辆,2019年前5个月销售5.9万辆。

如不能从2018年40几万辆的销量恢复到近百万辆,福特在中国的盈利将很难实现。目前中国产的福特车开始出口,福特在华的合资公司,有望承担全球出口的任务,以分担一些过剩的产能。 

|福特策略调整

福特正在调整“一个福特”战略,将全球平台由9个调整至5个,福特计划不久后,将停止在北美市场生产及销售嘉年华、蒙迪欧、金牛座以及C-Max等在内的几乎所有轿车车型,只保留野马和Focus Active,北美将主攻利润和销量更大的皮卡和SUV车型。

福特欧洲的日子也不好过,近日欧洲福特为实现6%的营业利润率,进行大范围裁员和关闭工厂。除了关闭俄罗斯三家工厂,还要关闭法国和威尔士的工厂,并削减了西班牙巴伦西亚和德国萨尔路易斯的工厂班次。欧洲由24家工厂将削减为18家。

汽车行业正面临巨大的变革,百年福特和其它汽车老店正在经历最为深刻的洗礼,智能化、电动化,可能像百年前的T型车、流水线一样,迎来它们的高光时刻。

福特中国能否扭转困局,重拾信任,需要陈安宁和杨嵩们运用时间的大锤,把下滑的销量曲线敲打出漂亮的逆势上扬。